第256章 引力干扰！ZXZ动力运载飞船测试！（1 / 2）

zxz波对转化动力』对於航天工程是一个顛覆性的技术。

航天局上下对於技术都非常重视，各部门对新式运载船的研发大开绿灯，一切都围绕新式运载船的研发工作展开。

相比来说，电科集团更重视无线电力传输技术。

电科集团派出的专家组，有的也返回了集团总部，並组织召开了內部技术会议，但技术应用达不到“顛覆』的程度，只是让军事科技多一项技术而已。

新技术要应用，还必须要做一系列的配套研究，最直接的就是要研发能以不稳定功率传输进行充电的电池。

之所以说不稳定功率，是因为zxz波转化电力的距离不好把控，像是地面给无人机充电，或海面上给无人潜艇充电，电力传输距离、障碍都很难把控，就会导致电力传输转化功率非常不稳定。

那么电池组必须能承受500w下所有区间的充电功率。

电池技术只是配套技术之一。

“无线电力传输』技术的各领域应用，都需要研发配套的技术。

所以直接性应用还要很长时间。

航空集团方面对於两个技术都是关注的，对於航空事业来说，两个技术都非常有潜力，但直接应用都要差一些。

相比来说，他们更关注zxz波转化动力技术，因为该技术可以用来製造概念性』的飞行装置。之所以说是“概念性』，因为研发的飞行装置持续时间很短，但即便不实用，也代表了未来飞行器的发展方向。

航空集团派出的团队一直都在电磁实验室的技术组工作。

团队的专家学者有七个，包括空气动力学专家，飞行器整体设计专家、电子系统专家以及雷达专家，等等。

七个专家，从事的研发领域各有不同，组合在一起都可以设计小型飞机了。

zxz飞行装置不依靠和空气作用起飞，但也有空气动力相关的要求，因为必须要考虑的一点是--风阻。风阻，直白说就是空气阻力。

只要不是在宇宙空间，风阻都是必须要考虑的。

哪怕是地面行驶的汽车，也要流线型设计来降低风阻，才能让速度变快起来。

空气密度越高，风阻越大，加速所需要的动力就越大。

如果是原来的飞行装置，要贴著地面飞行，动力再强速度也快不起来，因为风阻会抵消动力；即便动力强到无法被抵消，过高的风阻也足以让设备全部被摧毁。

以飞行装置的“破烂』设计，以百公里每小时的速度贴地飞行都不可能，以空气动力为基础，做外观设计就非常重要了。

陈有志是航空集团派驻专家组的组长，他是飞机设计师，参与过代號为“20』的国產战斗机设计工作。在来到电磁实验室並参与到技术组工作后，他了解了技术信息，马上给出一套適合的外观设计，后续一个月都在对设计进行修正，外观设计方案確定下来。

考虑到飞行装置要进行贴地飞行，控制上就必须非常的灵活，横向以及向上都要减少风阻，再加上四周、下方都需要“转化动力层』，外观被设计成了“飞碟』的样貌。

外观设计敲定下来后，设计组製造了个金属外皮放在实验楼西侧大厅。

当外皮被运过来以后，张明浩特別去看了一下，站在门口就停住脚步。

他被惊住了。

陈有志和张明浩一起进门，发现张明浩停住脚步，也明白是什么意思，马上解释道，“张教授，这样的设计是有理由的。”

“飞碟型，能够大大降低横向风阻，四周以及两侧安装转化动力层，电池组依旧在装置底部，zxz激发和环境控制模块处在驾驶舱的下方，驾驶舱不会受到力场影响。”

“上方那个圆盘状的就是驾驶舱，可以进行控制操作……”

他似是有些心虚，补充一句，“我们不是故意这样升级，而是考虑风阻，考虑整体需求，这样的外观是最適合的。”

“是吗？”

张明浩听得有些好笑，即便解释了一大堆，但设计方案绝对不止一个。

现在选择这样的外观，一定是有“故意』倾向的，至於原因就简单了，外观设计选用了飞碟模式很有意思。

他摇摇头没有在意，换做是自己也会选用这样的外观。

“飞碟是圆盘状的。哪个方向是前，哪个方向是后？”

张明浩看见了陈有志。

陈有志轻呼了一口气，马上介绍道，“驾驶舱正对的位置就是向前，我们会安装辅助调控系统，让装置总是向前的。”

“这方面也不用担心。”

“我们从外面很难判断前后，但驾驶舱內不会有这种感觉，和驾驶汽车一样，正对的方向永远是向前的。”

张明浩继续问道，“既然设计了驾驶舱，操作控制上是不是会更加灵活？”

“现在的系统支持简单操作，但要更灵活、更安全，就要安装很多设备。如果要飞得更快，或者更高，驾驶舱还需要供氧设备，空间也要增大，动力上需求会更高。”

“具体呢？”

“我们简单算过，动力需求最低要5吨以上。”

“那没问题。”

张明浩不在意地点头，“动力不是问题，设计还是要更完善一些，不过一些耗费时间提升却不大的设计可以延后添加，我们下一步目標就是贴地飞行。”

“那很简单。”

陈有志听到动力不是问题，就已经摩拳擦掌了。

飞行装置最大的限制就是动力，动力充足也就代表可以安装大量的设备，装置本身包括驾驶舱在內也可以扩大空间。