第456章 惊讶的万刚（1 / 2）

“我们的目录里，根本就没有『纯电动乘用车』这个分类。没有標准，没有法规，连检测项目都不知道该怎么定。”

“这可是个新物种，万一批准了，上路出了安全问题，这个责任谁来负？”

办公室里陷入了沉默。

这是一个烫手的山芋。

支持民营企业创新，这是政治正確。

但审批一个没有先例的全新產品，又意味著巨大的风险。

“我听说……隔壁科技部那边，之前不是搞了个什么『863计划』吗？”

同事忽然想起了什么。

“里面好像就有一个『电动汽车重大专项』。他们是专门研究这个的，要不……我们问问他们的意见？”

这个提议像一盏明灯，瞬间点亮了处长的思路。

对啊，让专业的人去做专业的事。

把这个“球”踢给科技部，让他们从技术角度给出一个评估意见，既能规避责任，又显得流程严谨。

“就这么办。”他当即拍板。

“立刻起草一份沟通函，把雷霆汽车的全部申请资料，转给科技部『电动汽车重大专项』的小组。”

……

与此同时，科技部。

一间宽敞明亮的办公室里，一个戴著金边眼镜、气质儒雅的中年男人，正看著一份报告，眉头紧锁。

他就是万刚。

一个在东大汽车產业发展史上，註定要留下浓重一笔的人物。

他的履歷堪称传奇。

1991年进入日耳曼奥迪公司，从一名基层工程师做起，凭藉著扎实的技术功底和勤奋，一步步成为技术开发部的核心骨干。

在奥迪的多年工作，让他亲眼见证了国外顶级车企在发动机、变速箱、底盘技术上那深不见底的积累。

他也因此而深刻地认识到，在传统燃油车的赛道上，东大汽车工业想要追上这些百年巨人，希望渺茫。

差距太大了。

唯一的出路，就是换道超车。

早在2000年，他还在日耳曼时，就大胆地向国家政务院上书，提出了《关於开发新能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议》。

这份建议，得到了国家领导的高度重视和支持。

不久后，他毅然放弃了在奥迪的优厚待遇，回到祖国，被聘为“863计划”电动汽车重大专项的首席科学家和总体组组长。

今年，他更是履新科技部，成为主管相关领域的高层领导。

他满怀壮志，想要將新能源汽车的產业化真正落地。

可现实的困难，远比他想像的要大。

他面前的这份报告，正是关於国內几家大型国有汽车集团对於新能源项目的反馈。

答案几乎千篇一律：兴趣不大。

理由也很充分：市场不成熟，消费者不认可；电池、电机、电控三大核心技术均不掌握，產业链一片空白；投入巨大，风险极高，短期內看不到任何盈利的希望。

看著这些国企巨头们保守而现实的回覆，万钢感到一阵无力。

他知道他们说的是事实。